汽车塑料机械-立式注塑机化 廉价感下的安全解读

发布日期：2018/1/11 23:18:05

　　随着材料的继续革新，汽车轻量化的概念，在目前节能减排的大发展动向下也愈演愈烈;除了能有效进行轻量化的碳纤维，更低廉的塑料也开始慢慢取代以往的金属零件，在大部分家用车上慢慢普及。而在很多人的意识上，塑料零件往往跟不结实、低档次挂钩，塑料运用比例越大的汽车，“廉价感”就越强。而大量运用塑料材料，真的是厂家想钱想疯了吗?

　　而目前的汽车上，早已涵盖了大量的塑料零件，例如：保险杠、轮罩、牌照板、仪表板、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统，都采纳了塑料零件。

　　汽车“塑料化” “廉价感”下的安全解读

　　“一般塑料的份额在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的份额也不会超过2.0，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。运用塑料能够减轻零部件约40%的重量，同时其成本也能够大幅度降低。”3月4日，北汽福田工程研究总院材料工程所工程师高嵩接受采访时表态。

　　极具概念感的宝马i3，但是高科技材料零件的支持者，而塑料零件自然也没有缺席，在展览会上，i3就被很多媒体关注了：

　　“这是碳纤维首次大规模地使用于量产车型。”一款车身结构跟框架完全采纳碳纤维增强塑料制造的宝马i3吸引了很多人前来参观，黑色的车顶、银灰色的车架除了透出一身炫酷之外，其高性能塑料不只可以减少车重，从环保效应看，能同时减低油耗跟二氧化碳排放。“汽车座椅也是全塑料的，用复合材料取代金属，重量比传统座椅减轻20%。”巴斯夫我国有限公司的沈佳虹告诉记者。

　　而发达国家更是将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计跟制造水平高低的一个重要标志，每辆汽车塑料用量从上世纪90年代的100～130千克上升到2004年的152千克跟2006年的174千克，目前用量是230千克，当下德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。专家预计，到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500千克/辆以上，约占整车用料的1/3以上。今后塑料的科技含量也会更高，应用自然也会更加广阔。

　　可是运用塑料不等于降低车辆的安全性能，在吸能的部分，绝大多数主流车型还是采纳金属部件，塑料吸能零件还需要诸多的试验来收集数据，肯定可行性。

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